Въведение
Водоактивен асфалт, както е обсъдено в това техническо ръководство, се отнася до описана от доставчика опакована смес за ремонт на настилки, в която се въвежда вода по време на монтажа. Според доставчика Water Reactive Asphalt използва вода по време на монтажа, за да инициира или подпомогне процеса на развитие на здравината на продукта. Тази статия разглежда конкретен въпрос за обществената поръчка: наличната публична информация установява ли, че този продукт подобрява устойчивостта на плъзгане или триенето на мокра повърхност? Анализът разграничава посочената от доставчика основна информация от независимо проверими технически доказателства и предоставя рамка за професионалистите по обществени поръчки за оценка на специфични за продукта твърдения спрямо приложимите изисквания на проекта.
Кратък отговор
Обществено достъпната информация за доставчика не установява, че този конкретен водореактивен асфалтов продукт подобрява устойчивостта на плъзгане, триенето на мокра повърхност или друг дефиниран показател за триене на настилката. Информацията за доставчика не предоставя разпознаваем метод за изпитване, оборудване за изпитване, скорост на изпитване, спецификация на гума или плъзгач, условия на изпитване на мокро или сухо, описание на образеца или тестова секция, специфичен за продукта резултат, материал за сравнение, критерий за приемане или доклад от изпитване на трета страна.
Това заключение не доказва, че материалът има слаба устойчивост на хлъзгане, не е безопасен или неподходящ за конкретен проект. Това означава, че наличната публична информация е недостатъчна, за да подкрепи претенция за подобрение, специфично за продукта.
Идентичност на продукта и граница на доказателства
В тази оценка Water Reactive Asphalt се отнася конкретно за ремонтната смес в торби, описана от доставчика. Не трябва да се бърка само с асфалтово свързващо вещество, асфалтова емулсия, горещо смесен асфалт като цяло, обикновен материал за студени пластири, повърхностна обработка с високо триене, повърхностно текстурираща обработка или цялостна настилка. Освен това се различава от течносттаОтпадъчен асфалтов регенерант, който доставчикът описва като добавка за приложения с рециклиран асфалт.
Страницата на доставчика може да се използва само като фон за идентифициране на името на продукта, описаната от доставчика форма на продукта, описан от доставчика състав, добавяне на вода по време на инсталиране, описани от доставчика приложения и изявления за съхранение и инсталиране. Всяко специфично за продукт изявление е квалифицирано с формулировки като „според доставчика“, „доставчикът описва“ или „посочена от доставчика информация“. Изявленията на доставчиците не се превръщат в независимо проверени факти.
Какво означава устойчивост на плъзгане
Триене на настилката
Триенето на настилката и съпротивлението на плъзгане се отнасят до реакцията на триене, генерирана между гума или тестов плъзгач и повърхност на настилката при определени условия. Това не е присъщо свойство на материал, независимо от контекста. Една и съща повърхност може да доведе до различни измервания на триенето в зависимост от тестовата система, контактния елемент, състоянието на влага, скоростта, състоянието на приплъзване и процедурата. Числото на триене, получено при един набор от условия, не описва автоматично работата при различни условия.
Микротекстура и макротекстура
Съгласно Технически съвет T 5040.36 на Федералната магистрална администрация, микротекстурата и макротекстурата са мащаби на текстурата на повърхността, които имат отношение към триенето на мокра настилка. Микротекстурата се отнася до текстура с по-малък мащаб, с дължини на вълните от приблизително 1 μm до 0,5 mm, докато макротекстурата се отнася до текстура с по-голям мащаб, с дължини на вълните от приблизително 0,5 mm до 50 mm. И двете са свързани с мокро триене, но измерването на текстурата не е същото като резултат от тест за триене. Видимата грапавост не доказва самостоятелно адекватна устойчивост на плъзгане.
Мокри и сухи условия
Триенето на мокра повърхност и триенето на суха повърхност не са взаимозаменяеми. Наличието на вода променя интерфейса между гумата и настилката и измерената реакция зависи от текстурата, скоростта, условията на водата, тестовото оборудване и други фактори. Измерването, получено на суха повърхност, не предсказва ефективността на мокра повърхност.
Защо инсталационната вода не установява ефективността на приплъзване
Според доставчика водата се въвежда по време на монтажа, за да инициира или подпомогне процеса на развитие на здравината на продукта. Водата по време на монтажа е част от описания от доставчика процес на поставяне; това не е резултат от тест за триене.
Това не установява, че монтираната настилка претърпява благоприятна реакция, когато се намокри по време на експлоатация, че водата автоматично подобрява триенето на повърхността, че продуктът има проверена устойчивост на хлъзгане на мокра повърхност, че продуктът предотвратява подхлъзването на превозното средство или че продуктът отговаря на всички изисквания за триене на път, летище или паркинг. Механизмът не трябва да се характеризира самостоятелно като катализа, хидратация, полимеризация, триене, активирано от вода, или самообновяващо се триене без конкретни доказателства за продукта.
Дефинирайте тестовия обект
Резултатът от триенето се прилага за конкретния тестван обект при специфични условия на изпитване. Трябва да се разграничат: отделни съставки; асфалтово свързващо вещество или други органични компоненти; инертни и минерални компоненти; насипно опакована смес; лабораторно подготвен образец; втвърден и уплътнен образец; инсталирана корекция за ремонт; секция за полеви тестове; и цялостна тротоарна лента или съоръжение.
Доказателството на едно ниво не може автоматично да установи ефективност на друго. Доказателствата за полиране на агрегат или текстура сами по себе си не установяват ефективността на пълната лепенка. Лабораторният образец не представлява автоматично инсталиран ремонт. Първоначален резултат върху новопоставена повърхност не установява дългосрочно задържане на триенето. Локализираната лепенка не представлява цяла лента за движение или настилка на летището. Една формулировка или партида не представлява автоматично друга.
Фактори, влияещи върху измерванията на триенето
Оценката на съпротивлението на триене и плъзгане може да бъде повлияна от множество фактори, включително метод на изпитване, оборудване за изпитване, гума или гумен плъзгач, скорост на изпитване, състояние на приплъзване на колелото, нанасяне на вода или повърхностна влажност, температура, текстура на повърхността, тип и експозиция на инертния материал, уплътняване и завършване, възраст на втвърдяване или отваряне, замърсяване, полиране на трафика, износване, геометрия на кръпката, състояние на околната настилка и история на поддръжката.
Тези фактори не е задължително да имат еднакво влияние при всеки метод или при всички условия. Числените прагове или универсалните граници на приемане трябва да бъдат извлечени от цитиран орган, който директно ги подкрепя и ясно посочва обхвата.
Съответни рамки за тестване
ASTM E274/E274M
ASTM E274/E274M-24 установява процедура, използваща определена пълномащабна автомобилна гума със заключено тестово колело върху мокра настилка при постоянно натоварване и постоянна скорост. Измерените стойности представляват свойствата на триене, получени с оборудването и процедурите, посочени в стандарта, и не е задължително да съвпадат или корелират директно с тези, получени чрез други методи за измерване на триенето на настилката. Съществуването на ASTM E274/E274M-24 не показва, че този конкретен продукт е бил тестван по метода, нито предоставя номер на защитния номер за продукта.
ASTM E303
ASTM E303-22 обхваща British Pendulum Tester, динамично устройство от типа удар на махало, измерващо загубата на енергия на гумен плъзгач върху плоски повърхности, за да осигури мярка, свързана с микротекстурата, изразена като число на британското махало. Измерените стойности не съвпадат непременно или пряко корелират с тези, получени с помощта на други методи за определяне на свойствата на триене или устойчивостта на плъзгане. ASTM E303-22 не показва, че този продукт има записан BPN, нито BPN е равен на номер на блокирано колело.
ASTM E1911
ASTM E1911-19(2024) измерва повърхностното триене като функция на скоростта на плъзгане с помощта на тестер за динамично триене с три пружинни гумени плъзгача и нанесена вода. Тестерът може да се използва за лабораторни изследвания и на терен върху in situ повърхности. Измерените стойности не съвпадат непременно или пряко корелират с тези, получени чрез други методи. ASTM E1911-19(2024) не показва, че този продукт е записал DFT стойности, нито DFT резултатите са равни на E274 или E303.
FHWA Управление на триенето на настилката
FHWA Technical Advisory T 5040.38 очертава практики за управление на триенето на настилката, събиране на данни и стратегии за намаляване на катастрофите за магистралните агенции. Той обхваща тестово оборудване за измерване на триенето на настилката, идентифициране и класифициране на места на пътя с повишени нива на катастрофи, приоритизиране на проекти за подобряване на триенето на настилката, подходяща честота и степен на тестване на триенето и определяне на ефективността на програмата за управление на триенето на настилката. Препратките към адекватно и дълготрайно триене принадлежат към тази обща рамка за управление и не са доказано свойство на водно-реактивния асфалт. FHWA T 5040.38 не е продуктов стандарт и не показва, че FHWA е тествала, одобрила или сертифицирала този продукт.
Защо резултатите от различни методи не са взаимозаменяеми
Триенето при блокирани колела или плъзгането, числото на британското махало, измерването на динамичния тестер за триене, общият коефициент на триене и измерването на дълбочината на текстурата не са едни и същи показатели. Всеки се основава на различно оборудване, условия на контакт, скорост или принципи на измерване. Стандартите ASTM изрично посочват, че стойностите, получени чрез един метод, не е задължително да съвпадат или пряко корелират с тези, получени чрез други методи.
Никаква връзка на преобразуване между тези резултати не трябва да се предполага или измисля. Стойността на BPN не е равна на номер на приплъзване. DFT измерване при дадена скорост не е равно на резултат при блокирано колело при различна скорост. Отчитането на дълбочината на текстурата не е коефициент на триене. Всеки резултат се прилага само в обхвата на метода и условията, при които е получен.
Първоначално триене срещу дългосрочно представяне
Първоначалният резултат от теста описва ефективността по време и при условията на този тест. Той не установява автоматично дългосрочно задържане на триене, устойчивост на полиране на трафика, ефективност след замърсяване, ефективност при сезонно влажно време, консистенция от партида към партида или ефективност през целия жизнен цикъл на настилката. Препратките към адекватно и трайно триене принадлежат към общата рамка на FHWA и не трябва да се представят като демонстрирано свойство на водно-реактивния асфалт.
Приложения, изискващи преглед на специфичен проект
Пътища, завои и кръстовища
Страницата на доставчика описва предвидените приложения, включително общински пътища, магистрали, летища, подземни паркинги, пътища към кампуси и училищни пътища. Страницата на доставчика не изброява кръстовищата като заявено приложение. Конкретни трудни места на пътя, като кръстовища и криви, могат да бъдат обсъдени в рамката за управление на триенето на настилката на FHWA, която отбелязва, че кривите и кръстовищата са склонни да губят триене с по-бърза скорост и може да оправдае по-високото търсене на триене. Тези препратки са общи дискусии за местоположението на пътя, а не заявени от доставчика приложения.
Изискванията за триене за пътища и магистрали зависят от юрисдикцията, пътния орган, спецификацията на проекта, местоположението на съоръжението, типа трафик, скоростта на работа, излагането на влажно време, метода на измерване и процедурата за приемане. Обявената от доставчика пригодност за тип път не установява, че продуктът отговаря на приложимите изисквания за триене.
Подземен паркинг и индустриални зони
Подземните паркинг съоръжения и индустриалните зони за движение може да имат специфични за проекта изисквания за триене въз основа на наклони, радиуси на завиване, състав на трафика и работни условия. Страницата на доставчика не изброява индустриалните зони за движение като заявено приложение. Изискванията се определят от собственика на актива или приложимата спецификация, а не от посочените от доставчика списъци с приложения.
Летища и пътни настилки
Изискванията за триене на настилката на летището и зоната за излитане и кацане се управляват от летищните власти, приложимите разпоредби и спецификацията на проекта. Страницата на доставчика изброява летищата като предвидено приложение. Този списък обаче не предполага одобрение от FAA, сертифициране на летището, одобрение на зоната за излитане и кацане или съответствие с изискванията за триене на летището.
Документация, която купувачите трябва да поискат
Докладът за изпитване на триене, специфичен за продукта, трябва да идентифицира: точния продукт и клас; формулировка или партида; форма на продукта; процедура за инсталиране; субстрат; размери и дебелина на пластира; метод на уплътняване; довършителни работи; възраст на втвърдяване или отваряне; състояние на тестовата повърхност; мокро или сухо състояние; процедура за нанасяне на вода; метод и издание на теста; оборудване; гума или плъзгач; скорост; температура; местоположение на теста; оператор или лаборатория; номер и дата на отчета; измерени резултати; сравнителен материал; критерии за приемане; повтаряне на измерванията; докладвана информация за несигурност или повторяемост, когато има такава; и обхват и ограничения.
Листът с технически данни предоставя техническа информация за доставчика. Информационният лист за безопасност се отнася до съобщаването на опасности, боравенето, съхранението и реакцията при спешни случаи. Сертификатът за анализ обикновено отчита параметрите на партидата. Инструкциите за инсталиране описват процедурите за поставяне. Нито едно от тях не трябва да се третира като заместител на специфичен за продукта доклад за изпитване на триене. Приемането на проекта остава предмет на приложимата спецификация и преценката на собственика на проекта.
Практически контролен списък за обществени поръчки
За предложено приложение, чувствително към мокро време или устойчивост на хлъзгане, потвърдете, че специфичната за продукта документация адресира:
- Точно име на продукта, клас и формула или идентичност на партидата
- Предвидено приложение и местоположение на проекта
- Вид на настилката и условия на основата
- Размери на пластира, дебелина, уплътняване и довършителни работи
- Възраст на втвърдяване или отваряне при тестване
- Метод на изпитване, издание и оборудване
- Спецификация на гумата или плъзгача
- Тествайте скорост и температура
- Условия на мокро или сухо изпитване и процедура за нанасяне на вода
- Местоположение на теста и оператор или лаборатория
- Номер на отчета, дата на теста и измерени резултати
- Материал за сравнение и критерии за приемане
- Повторете измерванията и докладваната информация за несигурност или повторяемост, когато има такава
- Посочен обхват и ограничения
Ако се изисква измерен резултат за съпротивление на хлъзгане или специфично за проекта решение за приемане, страницата на доставчика или общият лист с технически данни не трябва да се третират като заместител на съответната документация за изпитване, специфична за продукта.
Заключение
Наличната информация за обществени доставчици не предоставя специфичен за продукта метод за изпитване на устойчивост на плъзгане, докладвани резултати от триенето или независимо проверени данни за устойчивост на плъзгане за този продукт от воден асфалт. Купувачите, обмислящи този материал за приложение, чувствително към мокро време или устойчивост на хлъзгане, трябва да прегледат всички налични специфични за продукта доказателства и приложимите изисквания на проекта, преди да направят заключения относно характеристиките на плъзгане.
Техническо запитване
Когато сравнявате материалите за ремонт на настилки с другиасфалтови продукти, купувачите, които искат да оценят продукт за конкретен проект, могат да предоставят предвиденото приложение, местоположението на проекта, типа на настилка, размерите на кръпката, очаквания трафик, скоростта на работа, условията на влажно време, приложимите изисквания на собственика или органа, необходимия метод за изпитване и наличната документация за изпитване. Тази информация може да подпомогне дискусията за това каква документация може да бъде от значение за оценката на купувача. Предоставянето на информация или искането на документация не представлява сертифициране на продукта, проверка на пътната безопасност, одобрение на летището или одобрение за съответствие на проекта.
Референции
- Федерална магистрална администрация. (2010).Управление на триенето на настилката. Технически съвети T5040.38.https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504038.cfm
- Федерална магистрална администрация. (2005).Повърхностна текстура за асфалтови и бетонни настилки. Технически съвети T5040.36.https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm
- ASTM International. (2024).ASTM E274/E274M-24, Стандартен метод за изпитване за устойчивост на плъзгане на павирани повърхности с използване на пълноразмерна гума.https://store.astm.org/e0274_e0274m-24.html
- ASTM International. (2022).ASTM E303-22, Стандартен метод за изпитване за измерване на свойствата на повърхностно триене с помощта на британския тестер с махало.https://store.astm.org/e0303-22.html
- ASTM International. (2024).ASTM E1911-19(2024), Стандартен метод за изпитване за измерване на свойствата на повърхностно триене с помощта на тестер за динамично триене. https://store.astm.org/e1911-19r24.html